可以说在过去的高档公务车市场中A6L占有着绝对的主导地位，此次国产奔驰携300C、欧蓝德系列轿车成功“入闱”政府采购清单，在一定意义上与A6L的销售形成了竞争。而面对偌大的政府采购市场，它否将过去奥迪的“独享”变为奔驰与奥迪的“分享”呢？
一、 国产奔驰进入采购目录 A6L不再独享高档车市场
在相当长的一段时间里，一汽奥迪系列车型成了国内高档公务车的代名词，从奥迪100、奥迪200到奥迪A6，再到现在的A6L。十余年的时间奥迪独霸了高档公务车市场，而除了奥迪恐怕再也没有第二辆车可以选择了。
在奥迪国产之后两大德系豪华轿车宝马、奔驰先后来到国内参与竞争，虽然奔驰相比宝马表现一直平平但这并没有影响其推进“政府采购”项目的进程，现在毋庸质疑的是：奔驰已经走在了宝马前面成为第二个进入政府采购清单的高档轿车。过去奥迪轿车一统高档公务车领域的日子也许将从此变为与奔驰各分秋色。
当初德国人把奔驰带到了中国并能够与北京这个城市联姻，不能不说是看中了“北京”这个独特的城市和它所能发挥的独特作用。奔驰这只“金凤凰”能够选择北京落脚，更深远的意义还是在于“北京奔驰-戴母勒.克莱斯勒”这块金子招牌。如今这块招牌已经开始发挥作用，进入政府采购绿色清单终将成为北奔戴克的巨大突破口
二、 国产奔驰价格偏高 能否从容面对政策限制
虽然已经进入政府采购清单，但国家在高档公务车的采购上也是有着层层的限制。如早在1994年，中共中央出台的《关于党政机关汽车配备和使用管理的规定》，其中就限制了公务车采购标准：“部长级干部配备排气量3.0升以下、价格45万元以内的轿车；副部长级干部使用排气量3.0升以下，价格35万元以内的汽车；一般公务用车配备排气量2.0升以下，价格25万元以内的轿车，”1999年国务院办公厅也出台了类似规定。
因此从上述政策来看目前“北京奔驰-戴母勒.克莱斯勒”公司旗下入选“采购目录”的三款车型中，除奔驰E级以外另两款车型均符合相关规定。而E级奔驰目前排量最小、价格最低的E200K也要52.5万起价，由此可见E级奔驰的“政府采购”之路似乎并不明朗。
三、 与奥迪平分市场需过两道关 产品布局、价格布局
A6L作为国内高档公务车市场的“老大”角色自有它的一翻道理，多年的积累沉淀造就了“满城尽是奥迪车”的现状。对于国产奔驰来说能够汲取奥迪之长处，自然能够为它的“政府采购”之路扫清不少障碍。
1. 产品布局
在产品布局方面A6L无疑是国内高档轿车市场中的典范，按照车型排量分别有2.0T、2.4、3.2和4.2四大系列（复产的老款1.8TA6大部分地区也有销售）。从厂家推荐的配置车型来看共有11个既定车款，然而这还不算多，如果按照厂家“个性选装”的说法一款A6L轿车能够衍生出数千种不同配置款式。面对A6L如此庞大的车型选择范围，E级奔驰每款发动机排量下的单一车型款式，实在是很“单薄”。
2.价格布局
在对于产品的定价上，奥迪A6从29.8到85.63万完全含盖了高档甚至是豪华公务轿车的价格领域，如此细致的价格划分充分满足了每个级别公务车的购买标准。
而国产奔驰E级轿车从52.5万到74.8万的三款车型，仅能分享政府采购“大餐”中并不丰盛的一部分。特别是在《关于党政机关汽车配备和使用管理的规定》中提到的“45万”这个价格门槛以内，并未出现E级轿车的身影。由此可见，将产品线近一步拉开和把价格区间下探到45万以内，无疑是国产奔驰E级轿车的明智选择。
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