动力：轩逸强调燃油经济，新景程强调平稳扎实
三款车型采用的均是2.0升直列4缸发动机，但由于3款车型在定位上存在着一些细微的区别，因此在实际的驾驶过程中，3款车型也带给我们不同的感受。这里要强调的是：指望这3款车型带给人超级震撼的操控性是不太现实的，因为在实际的用车中，我们需要的并不是一款跑车，而是一款稳重扎实、平稳好开的汽车。
先谈坐上去的感受，轩逸的内饰设计很能给我们好感，日系车细腻的内饰设计风格和扎实的做工都显示出轩逸的实力，扇贝式座椅的舒适性更加不容怀疑，包裹性相当出色；2700mm的轴距，让它坐进去其实感觉并不小，日系车在内部空间的设计这一点上，确实值得其它车系学习；相比较而言，蒙迪欧内饰的设计会显得平实一些，坐进去之后，能给人留下特别印象的不多。
回过头来，我们重点谈谈新景程，大改款后的新景程给了我们眼前一亮的感觉，精致的高级真皮座椅，据说材质均是精选的澳洲打孔皮，由于我们不是专业的真皮鉴定师，因此难以判断，不过做工之好的确让人称赞，通用在配置上舍得下大本钱是众所周知的事情，在新景程上，通用再次向我们强化了这种认识，包裹式运动座椅、行车电脑以及方便的座椅调节，都在向我们强调：新景程这次来者不善。
好了，让我们切身感受“金三样”的实力吧。三者中动力性能最突出的是轩逸，这并不奇怪，轩逸搭载的是MR20DE发动机，MR20引擎低速扭距大且中、高速区域扭距呈直线强劲上升的特性，它的最高输出功率是100kW/5200rpm，最大扭距是189Nm/4400rpm，尽管在目前的2.0发动机中这样的数据并不出众，但牵引其1260KG的车身，还是足够有余的，要知道，轩逸的身材体重可足足比蒙迪欧和新景程小了一圈啊。轩逸最值得一提的还有CVT无级变速箱，这个变速箱的主要功效在燃油经济性能方面，厂家提供的数据是百公里6.1升，对一款2.0的车来说，这算是个不大不小的奇迹。
蒙迪欧2.0的动力表现和它的外形一样，中规中矩，最大功率是105kW/6000rpm，比轩逸略高，但车身也比轩逸要重一些，这也直接导致了它的油耗是不得不注意的问题，厂家提供的数据是百公里6.9升，比轩逸明显高出。
对于在之前各方面比拼中都领先的新景程来说，它首先是一款稳重扎实的汽车。我们仍然强调，对大多数消费者来说，并不需要一款跑车，新景程这样舒适好开的汽车，也许才正是其真正所需。新景程搭载的是源于澳洲霍顿技术的D-Tec 2.0发动机，这款发动机大家应该不会陌生，和原来的发动机是同一款，技术已经非常成熟，在低转速时能达到最大动力输出。既拥有高速行驶能力，又拥有超强的起步加速性能；与它匹配的是世界著名变速箱供应商日本爱信的AF20四挡自动控制齿轮变速箱，挡位清晰，换挡顺畅，值得一提的是它的NETURAL IDLE空挡控制系统，当车辆停止时，变速箱自动挂入空挡，使发动机负荷减少，提高燃油经济性。启动时，变速箱自动挂入前进挡，使车辆重新产生爬坡力。这样方便顺手，同时又兼具燃油经济性能的配置，给人好感。此外，新景程制动盘增至15寸，以100km/h--0时速制动时，制动距离缩短为43米。
由于3款车型的定位都在公商务兼顾私用市场，而事实上这个层次的消费者的消费诉求也正在于此，因此这样的性能已经让人满意，要知道，在中级车市场，大多数人需要的都只是一款大方的办公工具，而不是一个玩具。
总结：适合的才是最好的
通过以上比较后，我们应该能体会到这些车的共同特征、各自的优势以及相互之间的差异。蒙迪欧在动力性能和内部空间上存在着一定的优势，但它也有明显的短板：外形设计过于中庸保守，配置略为简单，同时相对较高油耗，也会影响到私家车主的积极性；轩逸动力性能突出，外形时尚，同时燃油经济性能也是同级车中比较突出的，但它的价格定位存在明显的问题，17万元左右的定位是一个不上不下的“骑墙价”。
三者中，值得重点推荐的无疑就是新景程，经过大改款的新景程的确给我们带来了惊喜，外形时尚大气，空间充裕，配置方面更是达到了中级车的新高度，更重要的是它的价格非常有竞争力，动力性能上强调平稳扎实的风格对于追求稳重的大多数消费者来说，更是他们所向往的。一句话，它是把这一区间消费者的各种消费需求结合得最好的车型。对于大多数消费者来说，我们需要的其实并不是一款性能超强，外形够炫的汽车，而是一款象景程这样的满足舒适驾乘又体现个人品位的车型。谁也无法否认，新景程确实是一款最适合公商务兼顾私用的中级车。
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