CROWN皇冠这一碰，不但获得了C-NCAP截止目前的最高评价，更重要的是，这对消除部分消费者对于丰田车安全品质的质疑起到了良好的宣传作用，并将有力地推动CROWN皇冠和丰田系列车型的市场销售。
安全的考量
据了解，对于在国内部分消费者中间所流传的“日本车钢板比较薄，车身不是很安全”的言论，一汽丰田甚至日本丰田公司的人都早有耳闻。“这种传言我也听说过，正是本着这种原因，我们希望通过用自己的行动和事实让消费者能够正确的理解安全的含义，所以去年2月17日我们在天津率先举行了REIZ锐志的碰撞试验，并取得了很好的测试结果。”一汽丰田总经理毛利悟坚信行动是打消消费者对日系车安全品质顾虑的最好途径和方式。毛利悟还表示，现在在一汽丰田全国的经销店里，都设置了车身结构说明等安全讲解的道具，让消费者直观地感受丰田车的安全设计理念。
丰田公司的专家则认为，汽车安全是一个综合概念，绝非简单的钢板厚度与气囊个数这样简单。实际上，在时速达到50公里以上时发生碰撞，钢板厚薄几毫米的差距作用不明显，更重要的还是车身结构的吸能以及抗变形能力。这正像毛利悟总经理给我们举的一个例子：打出一个拳，一般不会在肩膀部位感到疼，为什么？原因很简单，因为拳到肘的部位已经把撞击的能量几乎全部吸收了。换一种假设，如果从拳到肘的部分是铁制的，最终它的能量会全部传递到肩部来，肩部就会非常的疼痛。
事实上，包括本次获得C-NCAP五星评级的CROWN皇冠在内的一汽丰田全车系产品都采用了这种丰田独立开发的吸能车身结构，也就是GOA （Global Outstanding Assessment）车身专利设计技术。GOA车身是根据世界多数国家的安全基准，结合事故的发生状况，独立研究开发的丰田安全目标。运用GOA车身技术，丰田在使用高张力钢板的同时，采用CAE（计算机模拟控制）技术，开发具有高强度座舱和冲击能量高效吸收能力的车身结构。从而实现在车辆撞击发生时，吸收碰撞能量的车身能够有效吸收碰撞能量，并将其分散至车身各部位骨架，将驾驶室变形减少到最小程度，确保座舱中驾乘者的安全。
在毛利悟总经理看来，“丰田GOA车身具有世界最好的安全性能”，因为自1995年末GOA车身首次被采用以来，丰田为在同级别车型中实现世界最高水平的安全性，在对事故开展调查分析的基础上引进最新技术，在改进冲撞条件、保护行人安全、扩大全方位共存冲撞形态以及防止颈椎损伤等方面不断完善着GOA车身的性能。GOA车身也为丰田屡获殊荣，在日本J－NCAP驾驶座评估中，丰田17种车型获得最高等级；在欧洲Euro－NCAP驾驶座和副驾驶座综合评估中，丰田有5种车型荣获五星级最高评价；在美国IIHS前方撞击试验中，丰田GOA车身被评为Best Pick。此次，CROWN皇冠能取得C-NCAP碰撞试验两个批次十二款车型中的唯一五星评级，也充分说明和验证了GOA车身的确“具有全世界最好的安全性能”！
毛利悟总经理还告诉我们：“其实，日系车在很久以前就在考虑安全性的问题，而且非常重视，并一直做到了现在，所以日系车的安全性能是在逐步提高的”。他还进一步对比分析了日系车和德系车的安全：“我认为德系车安全性能是很优良的，因为他们要考虑即便是在无上限高速行驶状况下出车祸也要保证人身的安全；德国车其实也是通过吸收在车身前部或者侧部撞击的能量而保护驾乘人员的安全的，因此日系车和德系车安全的精髓部分实质上是一样的！”
五星的含义
NCAP碰撞测试起源于欧洲，是独立于强制性碰撞检测体系之外的一种碰撞检测标准。该标准比强制性碰撞检测体系要求更为严格，而且所碰撞的车辆一般都是直接从市场上购买的批量生产的车型，并不是像强制性碰撞检测体系所用的为达标而制造的样车，因此碰撞结果更有公信力和说服力。在西方发达国家，NCAP碰撞测试的结果往往对消费者的购车倾向有着十分重要的影响。
正因为如此，很多国家相继引入了这套碰撞标准，比如引入日本后被称为J-NCAP，引入美国后被成为US-NCAP等，2005年中国汽车技术研究中心引入NCAP之后，被称为C-NCAP。
在中国，强制性碰撞检测所采用的标准是正面碰撞GD11551，侧面碰撞和后面碰撞是220071和220072，这三个标准是国家碰撞标准，也是汽车生产企业必须满足的标准。C-NCAP是一套客观的、跟厂家没有关系的碰撞试验评价体系，不管是从评价数值上还是评价的项目上，都要严于国家的标准。
由此可见，CROWN皇冠能够获得C-NCAP碰撞测试五星评级不仅验证了其自身世界级高水准的安全性能，也说明配备了丰田独有的GOA车身结构的一汽丰田全车系产品全球同一的安全品质。
采访中，一汽丰田常务副总经理王法长告诉我们，C-NCAP公布碰撞结果的那天他不在场，尽管对CROWN皇冠的安全品质非常有信心，可是当听到CROWN皇冠获得C-NCAP五星评级时还是非常高兴。“我们在2006年初在天津举办过REIZ锐志时速64公里的安全碰撞试验，也获得了成功，但这些都是厂家的数据；而这一次的碰撞试验则完全是按照C-NCAP的标准进行的，并且充分考虑了中国的道路情况和行驶条件，因此其结果自然是客观的、公正的、权威的、有说服力的，这不仅对于我们厂商是一个极大的肯定，同时对于消费者今后购买CROWN皇冠和一汽丰田旗下的系列车型都具有很好的参考价值！”显然，王法长对于CROWN皇冠所获得的这次五星评级的意义有自己的认识和理解。此外，王法长还进一步指出：一汽丰田一直在向中国用户传播汽车消费价值论，尤其是在目前情况下，一汽丰田始终坚持不打价格战，强调打价值战。在他看来，一部车的价值主要体现在性价比、故障率、使用成本、二手车残值和售后服务等几个方面。王法长给我们举了一个形象的例子：“我们强调性价比，但是不能把装饰件作为性价比，就好像低包装的高档酒远要比精包装的低档酒更受欢迎，因为人们喝的主要是酒而不是包装。”在他看来，在车当中性价比当中第一位是安全性，因为汽车毕竟是对人身安全产生重大影响的工具，这也是与一汽丰田一直所推广的AAA活动和价值论相吻合的。
实际上，从REIZ锐志安全碰撞试验的成功到一汽丰田全国范围内的安全巡展活动，再到此次CROWN皇冠获得C-NCAP五星评级，都验证了一汽丰田旗下的汽车产品所达到的世界级高水准的安全性能，阐释了一汽丰田AAA活动和价值论的意义所在，或许这就是王法长最为看重的“五星”含义吧！
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