市场人士称，制造商盈利激增有助于国内新车价格进一步走低，而困境中的企业也可能通过降价手段实现销量增长，加上新车扎堆上市等因素，预计老款车价跳水将继续成为今年车市的主旋律之一。
不过上海通用收获的不仅仅是凯越日益攀升的销量和日益降低的价格，上周五出炉的一份数据显示，上海通用黯然失去霸占长达四年的利润桂冠宝座，拱手让给广州本田，雅阁的盈利能力着实惊人，在凯美瑞的横冲直撞之下仍然没有失去利润高地，仍然牢牢占据单车和总利润冠军的宝座。和广州本田一起享受丰收的喜悦的还有众多的自主品牌，奇瑞汽车、吉利汽车和比亚迪汽车的盈利达到一个新的高度，华晨汽车的扭亏之路也日益坚定。
中汽协会对国内14家汽车工业重点企业（集团）的统计数据显示，八家汽车集团在2006年利润增幅明显。其中，长安汽车的利润增幅，达到245.72％；而重汽集团、一汽集团、北京公司、庆铃公司、东风公司、上汽集团和广州集团的利润总额增长率也分别到达了93.20％、70.38％、64.53％、61.45％、44.48％、33.44％和30.24％——即使增幅较小的也超过30％。这一盈利现象彻底扭转了过去两年的全行业亏损过百亿元的状况。值得注意的是，骏威（0203.HK）占50％股权的广州本田去年利润为51.59亿元（同比增长12.15％），首次超过上海通用，跃居全国乘用车企业之首。
考虑到接下来一个月内将有一汽大众迈腾和上海大众斯柯达明锐、北京现代两厢伊兰特等诸多新车扎堆入市，汽车分析人士预测，近期车市价格将继续稳中有降，价格战预计在今年4月上海车展期间逐步加剧，否则可能贻误全年战机。但也有人士指出，汽车降价容易导致品牌忠诚度下降，多数消费者希望车价“水分”能一次挤干。
和风风火火的中国车市相比，北美的车市仍然是日进美退。刚刚出炉的2月份北美市场销售数据显示，底特律三巨头仍然难以抵挡日系汽车的疯狂攻势，市场份额继续下滑5.4％，其中通用汽车暂时停止了下滑，2月份以同比微增3.7％报收，但福特和克莱斯勒则没有那么好运，福特汽车继续大跌14.3％，克莱斯勒也失去8.3％的销量。丰田汽车则以12.2％的增幅继续疯狂蚕食三大巨头留下的市场空间，其中普瑞斯的销量创下有史以来的销售纪录，十年之前潜心“栽树”的丰田汽车开始提前享受先知先觉的果实。
福特汽车则仍然无法扭转急转直下的颓势，不过上周四首度来到中国访问的新CEO穆拉利可以暂时远离北美市场一个又一个的糟糕消息，低调来华的他出席了重庆长安福特马自达全新MPV车型S-MAX的上市仪式，中国市场的高速增长给了穆拉利莫大的安慰。
回到国内车市，上周六，商务部部长助理黄海在一个会议上强调，未来的汽车消费重心中二手车将会成为重要的一个环节，同时他还表示，将会出台一系列的措施来鼓励和规范二手车市场，从2005年开始大幅度攀升的二手车市场火暴看来是指日可待。
从今年开始持续不断的人事变动同样在上周发生，上周五，华晨宝马宣布新官吴佩德接替和善的施润博任华晨宝马总裁，在咄咄逼人的奔驰的压力之下，宝马期望新人能给蒸蒸日上的华晨宝马带来新的气象，同样徐和谊也在上周如愿接掌北汽福田董事长，进入全面控盘北汽控股，而北汽福田久违的盈利则为迎接新掌门的道路开了一好兆头。
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