尽管三菱汽车特地前来参会的日方高管对以往的合作评价一般，但是从三菱在会上对国内SUV市场的细致分析以及看好这个市场前景等细节来看，三菱仍然非常看重长丰运作三菱帕杰罗SUV的市场表现。
业内分析人士认为，从此次经销商大会可以看出，三菱强势介入长丰后，仍然对长丰汽车抱以极大的希望。如果三菱一旦将轿车导入长丰汽车，原本三菱将长丰仅只定位为三菱帕杰罗等SUV生产基地的中国战略布局也将发生改变。
按照三菱此前披露的中国战略，东南汽车是三菱在中国轿车、MPV以及轻型商用车主要产销基地；而长丰汽车将主要投产三菱帕杰罗等SUV车型。
2005财年统计数据显示，三菱2005财年的全球销量较往年增长逾3万辆，达到134.4万辆，是2002年以来首度出现增长。同时，三菱汽车2005财年营业净利达68亿日元(约合人民币4.34亿元)，这是2002年以来营业净利首度出现盈余。
根据三菱“振兴计划”，三菱在中国业务重点包括，首先强化与长丰、东南和北京奔驰的合作，构筑三菱整车品牌在华基地和渠道；其次将中国发动机、变速箱合资项目建成亚洲零部件供应基地。
而在一定意义上，三菱能否把握未来中国这个全球潜力最大的汽车市场发展时机，将决定着三菱是否能够在全球全面复兴。
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三菱在华遍地开花
眼下，遍地开花的日本三菱汽车正急速展开其在华的扩张步伐。
在整车方面，三菱已经明确将长丰和东南列为合作伙伴。按照计划，三菱将持股长丰50%股份，现有产品主要为帕杰罗V73、V77；三菱将持股东南29.75%，现有产品为蓝瑟、菱绅等。此外，三菱授权品牌车型还有北京奔驰生产的欧蓝德、帕杰罗Sport。
在发动机方面，三菱持股沈阳航天三菱有限公司的34.3%，产品主要为4G6系列汽车发动机总成(含变速箱)；三菱技术导入哈尔滨东安发动机(集团)有限公司，产品主要为4G1系列发动机技术生产的汽车发动机。
目前国内有东南、哈飞、昌河、华晨、奇瑞、江铃、北京奔驰、中兴汽车等十多个国内企业的众多品牌车型配备三菱的发动机，三菱发动机在中国市场的年销售量达30万台。
虽然三菱在欧洲、拉丁美洲、中东以及非洲的市场销售均有所增长，但是三菱仍然将中国定为其“振兴计划”中的核心市场。
不过，受到全盘布局的影响，三菱将面临新的难题。譬如，如何平衡发展东南和长丰两大合资伙伴的利益；如何把在华零部件企业构建成全球基地的同时，并充分满足在华各个合作企业需求，从而实现利润最大化。
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