记者本次的采访对象郭俊义先生是哈飞的老汽车人。清华大学毕业后他就进入哈飞工作，从1968年进厂至今，已经伴随哈飞度过了近40年的历程。如今已经退休的他又被公司返聘，担任哈飞汽车工业集团公司副总工程师，继续发挥余热。郭俊义豪爽直率，在采访中他直言不讳，谈了自己对企业自主创新的几点想法。
“自主创新显然并不等于‘单干’。 国际合作很重要，如果我们是小学生的水平，自己闭门造车，怎么能指望创新水平的提高？”郭俊义对记者说。他说，哈飞在上世纪80年代初进入汽车行业，通过买入外国样车进行测绘设计的方式推出了第一辆微型卡车样车，1985年开始生产，至今20余年，产品开发上完全走的是自主开发道路。但哈飞的自主创新并不排斥合作，相反哈飞从很早就开始与铃木、三菱等公司签署了技术引进合同，并开展各种形式的合作。从1995年开始，哈飞还开始与意大利著名的汽车设计公司合作开发整车项目，合作从最初的中意面包车到现在的轿车涵盖了其全系列产品。
自主创新要“以我为主”。郭俊义表示，目前国家倡导的原始创新、集成创新和消化吸收再创新三种形式中，在汽车行业中应用最多的是后两者。因此借助国际科研力量提升企业产品品质，增强在市场上的竞争力十分重要。哈飞在参与国际合作中，始终坚持“自主创新”意识，他们坚持“自主不依赖，相信不迷信”的原则，在学习汽车开发流程、手段、经验过程中，始终融合了中方的思想，在他们共同开发微卡、微面、经济型轿车等几十种车型中，没有一辆车完全引用外来技术。他说企业追求最大利润是可以理解的，但是，要始终增强 “自主创新”的意识，从长远看，自主开发虽然前期投资大、风险大，但在产品的自主产权、销售权、收购权上不会受对方限制。
自主创新需要实事求是，循序渐进。郭俊义说，现在全社会都重视自主创新是好事，但也要尊重客观规律，目前，我们企业的很多创新都还处在一个低层次水平。虽然目前中国市场越来越受到重视，新的产品开始引入中国的速度加快，但对国内的企业来说，提高自主创新水平还要一段时间的经验积累。
在访谈的最后，郭俊义强调了人才对于自主创新的重要性。他表示，人才，特别是研发人才队伍的培养，对于保证企业的自主创新非常重要。哈飞十分重视人力资源管理，现研发队伍已从原来十几个人扩展到现在300多人，目前的科研队伍主要由企业自己培养。在哈飞，待遇最高的就是科研人员。
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