据悉，2006款君威重组了原产品系列的5款车型，精简为自动挡2.5豪华版和手动挡2.0舒适版两款车型，售价均在20万元以下。原君威系列中的3.0车型将淡出市场。
有关分析人士则指出，别克君威自投放市场以来一直是中高档市场的主力车型，但随着别克君越的上市，与没有停产的君威在很大程度上形成了重叠，如果君威仍固守原有的产品和价格序列，势必会既影响君越又影响自身的销售。在这样的背景下，精简君威的产品序列、转攻20万元以下市场，无疑是一个相当聪明的选择。一方面避免了君威和君越的“手足相争”，另一方面又使得本已“老化”的君威可以继续保持影响力。上海通用有关人士在接受记者采访时也表示，君威与君越形成清晰的差异化之后，将可以合力巩固别克品牌在中高端市场的地位。
上海通用打造自主品牌？
在精简调整中高端产品阵容的同时，有消息称，上海通用还正在秘密打造一款完全自主研发并拥有知识产权的车型，定位为家庭经济型轿车。有关人士分析说，上海通用在经济型轿车领域尽管已经拥有赛欧、乐骋、乐风等车型，但由于这一细分市场的进入门槛相对较低，利润也相对微薄，仅靠引进车型的合资企业并没有太大的优势可言，自主研发无疑是未来降低成本、保持竞争力的有效手段。
此前，上海大众方面也传出消息称正在打造自主品牌轿车MODELY。业内人士指出，合资企业之所以争相迈出自主研发的步伐，其原因在于随着国内汽车业竞争日趋激烈，汽车企业的“暴利时代”已一去不返，巨额的技术转让费也让合资企业的竞争优势越来越少，反倒是长期坚持自主研发的自主品牌企业，如奇瑞、吉利等连创佳绩。
凯迪拉克停止国内生产
另一个引人注目的消息是，上海通用已经停止了凯迪拉克CTS和凯迪拉克SRX在国内的组装生产，将凯迪拉克品牌全部改为进口。上海通用方面在接受记者采访时证实了这一消息。分析人士则认为，上海通用停止在国内组装生产凯迪拉克源于其“国产车”缴纳“进口税”的尴尬。
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