来自英国的绅士——路虎——将这些繁琐的事情都集成在了一起，推出了Terrain Response（全地形反馈系统），装备在了最新的揽胜sport和发现3上。
全地形反馈系统共有五种模式：
1：普通驾驶模式（用于普通的公路和野外行驶）；
2：草地/沙石/雪地模式（用于各种各样的路滑模式，包括在公路上）；
3：泥地/砾石模式
4：沙漠、沙地模式
5：岩石爬行模式
系统功能强大，但是外表却不起眼，上面的旋钮对应着五种模式，下面黄色的按键就是坡降缓控系统开关——打开它在下坡的时候即使不踩刹车也能自动控制车速
使用时只需选取其中的一种模式，以适合外界状况，系统就能自动达到最佳的表现。整套全地形反馈系统依靠高速的网络结构来控制相关的车辆状况、车载相关系统。这些系统包括：
1：发动机管理系统：随着地形、车轮转动状况的不断改变，进而使发动机自动给油或减油以输出与地形相符合的扭矩。
2：变速器电控系统：控制变速器以便在最适合的换挡时机进行换挡。
3：空气弹簧高度设定系统：当系统自动监测到离地间隙过低时（比如说发生了一些底盘的小磕碰），便会自动调整空气弹簧升高底盘。当然，这项功能必须是在非“普通驾驶模式”的其他四种模式下才能实现。
4：动态稳定控制系统（DSC）：普通的DSC，当某一个车轮失去附着力时，便会对其进行制动。但是在某些越野环境下，即使某个轮子失去了附着力，仍然会需要一定的扭矩，否则将所有扭矩集中于某个车轮，对这个车轮的半轴来说很危险。这套全地形反馈系统就对DSC进行了适当的调整，以使它更适合野外道路。
5：电子牵引力控制和防抱死系统：这套系统也根据在野外的需要进行了专门的调整，以便能在各种情况下使轮胎有最好的抓地力、制动力。
6：坡降缓控系统（Hill Descent Control：HDC）：这套系统可以说是路虎独家的王牌。在下坡的时候，通过防抱死制动来限制车速，从而能使驾驶者在不踩刹车的情况下、在非常滑的下坡道路上也能从容的控制车辆并寻找路线。当开启全地形反馈系统时，坡降缓控系统自动开启，下坡时的速度限制取决于选择了哪种驾驶模式。
7：电控中央和后桥差速锁止系统：在必要的时候对中央和后桥的差速器进行限滑或者锁止。
将这么多系统集成于一起，真是事无巨细。用这套系统开发专家的话来说：就想有一个手坐在你的旁边，告诉你用什么挡位，用什么设置。不过，就像有的人就喜欢自动挡，有人就喜欢手动挡一样。有的人就偏爱捣弄分动器、前驱桥半轴，可能还真看不上路虎的这套系统。不过，在越来越讲究舒适性的今天，更多的人还是愿意使用这套省心省力的全地形反馈系统，这也是见仁见智的事情了
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