马来西亚宝腾汽车公司觊觎中国市场由来已久。上周英国《金融时报》报道称，截至上周末(3月26日)宝腾汽车将宣布与中国一家汽车企业结成联盟。有消息显示，宝腾汽车与中国结成联盟的汽车企业是奇瑞汽车，但是奇瑞汽车没有正面对此事进行评论。
3月24日晚，奇瑞汽车董事长、总经理尹同耀首次向本报记者证实了这一消息——“奇瑞汽车将与 宝腾结成战略联盟，共同开拓国际市场。”尹同耀否认了上周签约的传言。他表示目前双方仍在接触中，至少目前最终签约内容还没有汇报到总经理层面。尹强调说，奇瑞不会引入宝腾的车型在国内生产。
“对其他企业正在做的事情，我们不去评价，也不清楚。”关于宝腾汽车在华的另一伙伴企业金华青年汽车的近况，尹同耀避而不谈。
潦倒宝腾闯入中国
宝腾汽车是马来西亚最大的汽车生产企业，销售量占到马来西亚40%的市场份额。由于近年来受日、韩汽车冲击以及欧美汽车企业的相继进入，宝腾汽车挣扎在盈亏平衡的边缘。受中国市场的诱惑，宝腾汽车从2000年开始筹划进入中国，希望尽快扭转国内的窘境，但是至今也未能最终成行。
宝腾汽车在国内最早接触的是浙江金华青年汽车集团，而且双方甚至已经计划好在中国生产何种车型。但是宝腾汽车在与青年汽车接触的同时也开始在中国国内接触更多的企业，并最终和奇瑞汽车开始正式谈判。
据悉，宝腾汽车高层已经多次造访位于安徽芜湖的奇瑞汽车总部，而据报道称宝腾汽车公司董事长阿兹兰·哈希姆(Azlan Hashim)表示，近期“有可能达成初步协议”。
宝腾汽车一直希望在中国组建合资公司，以CKD方式生产目前宝腾销量较大的Gen2和Wira车型，这两款车型都是1.6升排量的经济型轿车。但是就目前奇瑞现有车型来说，奇瑞风云和旗云两款车型正好与宝腾的Gen2和Wira处于同一竞争区间，所以此前有媒体报道称奇瑞将CKD宝腾车型的消息并不准确。
尹同耀在阐述与宝腾结成联盟的初衷的时候也明确表示，奇瑞并不会从宝腾汽车引入车型进行生产，而联盟的目的是为了共同开拓国际市场，在零部件采购等方面进行联合，而且与宝腾只是进行联盟合作，并不会组建合资公司。
显然，共同开拓市场方面首先就是要解决奇瑞在马来西亚受阻的问题。由于马来西亚汽车产业政策的保护，中国汽车企业奇瑞、吉利等在马来西亚的CKD项目受到一定阻力。吉利董事长李书福在接受本报记者采访时曾表示，现在马来西亚项目已经开始运作起来，但是CKD汽车的数量中只有20%可以在马来西亚销售，其余都要销售到马来西亚以外的国家和地区。李甚至表示，对马来西亚项目十分伤心。
同样要在马来西亚CKD组装汽车的奇瑞并不满足于仅在马国20%的销售数量，所以与马来西亚最大的汽车公司形成联盟，或许可以冲破这一政策限制。
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