方向盘直径大，转动力度轻。阶梯式挡槽使换挡的手感很清晰，虽然有手动模式，但实际意义不大，因为变速箱运作顺畅，对油门的响应也足够快，用D挡足矣。但按我们的经验，越是日常使用轻松的车，在操控测试中越可能遇到麻烦。果然，转向比例过大且缺少路感的方向盘为御翔的绕桩测试制造了障碍。试车手需要很费神地左右大幅打方向来调动车头，当方向盘打到中间位置时会出现一点阻滞，影响转向的顺畅，拖累了成绩。御翔的悬挂比老款索纳塔硬朗，但仍属于偏舒适的设定，在绕桩中对车身的支撑还不足够，较大的侧倾加剧了轮胎的负荷，在极限时出现明显的转向不足。领驭的悬挂比御翔更软，测试中车身侧倾更大，转向不足明显，只是它的方向盘非常称职，转向准确，操作更顺畅，给了车手更多感觉。在紧急变线中，两款车都表现出足够的稳定性，御翔因为悬挂的支撑稍好，在成绩上领先领驭。不过，鉴于两车的表现，还是需要ESP来提供更佳的高速行驶安全性。
重要的刹车测试暴露了御翔的问题，虽然踏板的力度渐进，容易掌握，ABS也在卖力工作，但制动距离明显比领驭长，这是需要改进的地方。
既然两款车都不适合激烈驾驶，那么行驶舒适性就成了最后一役。在减震性能上，御翔交出了满意的答卷，路面上的细碎颠簸都能被有效吸收，只有遇到如凹陷的井盖等大的起伏，底盘才稍显松散，出现较大震动。但今天的对手似乎过于强大，在上期的单车测试和这次的对比中，领驭都表明它是为舒适而生的，并且还保留有德国车一贯扎实沉稳的脚步，从这点上看，御翔还不是对手。
仅从对比的结果看，来自韩国的后生只在发动机的表现上让老到的德国车感到挠头，在其他方面，领驭都成功地扮演了老师的角色。那为什么题目还叫“后生可畏”？其实仔细想想，现代汽车创立至今不过四十余年，与根基雄厚的德国老厂相比根本谈不上历史和技术背景，还是个学生。但近些年现代的产品水平突飞猛进，年产量也已经凌驾本田和日产这些日本名厂之上，而且现代的车型都体现出“不求有功，但求无过”的特点，这可是丰田的哲学，日本人已经用蒸蒸日上的业绩证明了自己的正确。
御翔的综合素质充分体现了现代的进步，值得称赞，对比成绩落后于为中国市场度身订造的领驭说明“革命尚未成功，同志仍须努力”，而领驭的表现恰好为御翔树立了一个学习榜样。只要在产品设计的各处细节上作相应改进，再充分运用自己的价格武器，历史悠久的对手们就会真正感到后生可畏。
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