1月23日，国家发改委网站发布了拟撤销WMI(世界制造厂代号)的名单，其中124家企业拟被永久终止车辆生产或被取消生产资格，23家企业的部分产品拟被取消生产资格。这是国家发改委首次大规模明令拟撤销企业的生产资格。
“这些企业WMI多年不用，此次公示并没有特别的用意，清理对汽车行业的影响并不大。”国家发改委产业司二处处长卢希接受记者采访时表示。
但是，部分汽车业界人士仍坚持认为，产能过剩是事实，但显然不是这次发改委重拳整治无效产能的主因，其意图是整治当前散、乱、低水平的产业格局，提高汽车企业的集聚度是其真实目的。
国家汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光称，国家发改委如此大规模地清理车辆生产资格尚属首次，这其实是汽车产业欲建立起退出机制的一次尝试。
中国汽车工业协会统计显示，去年我国有145家汽车整车制造厂，比2004年增加了16家，汽车改装车厂536家，比2004年增加了20家。然而，记者注意到，这么多的整车企业中销量超10万辆的不过10家左右，而销量在万辆以上的也只有30家左右，仅占总量的约1/5，更有多家企业全年的销量只有几百辆，有的甚至为零。
车辆身份证的背后
WMI是车辆识别代码的前三位数字或字母，也是识别汽车生产国和企业的惟一标志，在20世纪90年代，它由中国机械部汽车司发放，一个厂只有一个WMI，它就相当于企业的户口。
贾新光称，去年，国家统计的汽车产销量有570万辆，有人由此认为中国已经成为世界第二大汽车生产国，仅次于日本的900万辆。可是在这570万辆汽车中，绝大部分是跨国汽车公司和中国汽车企业合资生产的，在统计时，国外跨国公司也将这部分产量统计在自己的名下。然而，因为汽车身份证编码的惟一性，在统计全球汽车总产量时，会将这些交叉部分的汽车产量只统计一次。
除去跨国公司在中国生产的汽车，中国汽车企业生产的具有自主品牌的车辆还能有多少？汽车车辆身份证反映出，在去年的570万辆的汽车产销量中，中国自主生产的车辆只有很少的一部分。这多少透露出了中国汽车工业的悲哀。
来自中国汽车工业协会的统计显示，去年我国有145家汽车整车制造厂，比2004年增加了16家。然而，这么多企业中销量超过10万辆的不过10家左右，而销量在万辆以上的也只有30家，仅占总量的约1/5，更有多家企业全年的销量只有几百辆，有的甚至为零。
从源头杜绝投机行为
将因为资金或技术的原因，不能正常生产的企业的生产资格取消，实际上国家为了集中有限资源，扶持重点，改变中国汽车行业大而不强的局面。
公示名单中，广州客车厂曾经是赫赫有名的企业。该厂曾经是中国客车行业的十大重点企业，主体产品是广州牌客车。广州牌客车曾经畅销全国各地，尤其是在广东、广西和海南等省区。广州市80%以上的公共汽车都是广州客车厂生产的。然而到了2000年10月9日，广州客车厂却进了广州第三批关闭的破产企业名单中。
一汽青海汽车制造厂因为被青海昂大实业集团收购，不再生产汽车，也进入了公示名单当中。贵州客车厂则已经被整体出让出去。重庆正浩车辆制造厂也是因为破产倒闭而进入公示名单。其他一些进入公示名单的企业也因为大致相同的原因。
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