猜测一：汽车出口继续充当“空降部队”
2005年一季度，我国共有840家企业经营汽车出口，同比增长了110%。截至2005年10月底，中国的汽车出口量升至13.5万辆，较去年同期增长134%。 凭借价格优势——中国汽车在国际市场比欧洲车要便宜50%，比日韩车要便宜30%。中国汽车出口连年攀升，出口额排名前12位的依次是：第一汽车集团进出口公司，长城汽车股份有限公司、江铃汽车、中兴汽车、哈飞汽车、江淮汽车、长安汽车、中国重汽山东进出口公司、吉利汽车、奇瑞汽车。2005年全年汽车产品出口金额首次超过100亿美元。
在国内各厂家继续扩大产能后，市场竞争变得更加激烈。拓展产品的消化渠道变得十分紧迫。在国内汽车合资企业占据销售强势地位的现状下，自主品牌依然是我国汽车出口的主力军，因为如此，自主品牌杀开了一条释放销售压力的出路，可谓一石二鸟，皆大欢喜。业内人士预计，2006年我国汽车产品的出口仍将呈现快速、良性的发展势头，汽车产品出口金额将超过200亿美元，国内企业开拓国际市场将会获得更大的成功，我国汽车出口数量(含成套散件)有可能达到40万辆。
猜测二：大力开发中小城市汽车消费市场
2006年某网站发布的城市汽车消费潜力榜上，排名前10位的城市为大连、玉溪、珠海、昆山、厦门、成都、无锡、长沙、宁波、苏州，相对北京、上海、广州、深圳等特大城市，这些中小型城市的消费潜力进一步被释放，人们对于汽车消费的热情逐渐高涨。专家分析：由于近几年各中小城市建设已经取得较为明显的成效，城市交通、投资环境的优势凸显，地方商业的发展和人民生活水平的提高几乎同步，这些因素导致中小型城市对于汽车的需求开始上升并有赶超大城市的趋势(大城市汽车消费越来越受政策限制)。
另一方面，由于国际原油价格稳居高位，兼之新汽车消费税的影响和国家对小排量汽车的鼓励，原来饱受冷落的小排量、微型汽车受到消费者的青睐，产销量持续攀升。如：天津一汽、奇瑞、 吉利、长安、通用五菱等生产的小排量汽车，在国内汽车市场上将继续得到快速的发展，所占市场份额将进一步有所扩大。
尽管国家相关部门宣布要废除所有限制小排量通行的法令，但根据中国国情及社会现实，实现小排量和微型车的全面放行，还有很长一段路要走，尤其是大城市更是壁垒森严，难以撼动。目前快速消化这部分产能最有效的办法恐怕就是加速二、三级城市的渠道建设和开拓。二、三级城市蕴藏的中产阶级消费者，正是各汽车厂家在未来中国市场缝制的新“钱袋”。因此，只要有1%的利润就甘愿冒险的商家，将会更加重视中小城市消费潜力的投资开发。有关人士称：2006年至2010年，这种投资开发趋势如果能够从长远、全局做好战略规划，中国汽车企业的产能利用率将能提高到80%左右。
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