几天试驾雷克萨斯RX300后，我把它称为S+D的结合体。所谓S是运动感，D是豪华感。两种感觉集于一车，令RX300在同类车中有了出色的表现。
■内饰动静有致
RX300的主仪表充分体现出运动车辆的特点，深桶形三主表启动发动机后冷光自然启动，关闭后什么都看不到，此设计与同品牌轿车几乎一样，只是作为SUV车辆更显得动感十足。在方向盘设计上，雷克萨斯RX300的转向力度非常均匀，无论车速快慢转向力量几乎是随车而变，感觉到的就是稳定和安全似乎察觉不到什么，完全电动调节的方向盘在关闭发动机后会自动向上收起，腾出更大的空间让驾驶者上下车。
雷克萨斯RX300车内的多功能显示器是中央仪表台的主要亮点，多用几天就会感觉与众不同的地方，那就是无论车辆与光线成什么角度GPS显示器都清晰可读，GPS反应速度非常快，使用起来倒是很方便，包括空调音响等等操作功能都在显示器上伸手可及。仪表台面上中央位置设计了一只喇叭，此车音响品质很高，前置低音可以说是当今汽车音响的主流。随车速变化音量的启动倒是显示不出什么作用，因为此车行驶过于安静。
抬头看，天窗很大，但是天窗开关设计得过于繁琐，两开关分别控制天窗的上下和前后开启方式不是很方便。倒车雷达显示距离需要多次使用才能积累经验，不然就不用还是靠感觉倒车更准确。
■玩儿转它需要宽马路
雷克萨斯RX300采用丰田拿手好机器VVT-i V6 3000 1MZ-FE发动机，此发动机低转速扭力非常好，几天的驾驶一般道路根本无须提高转速，在发动机保持2000转左右时就有很好的加速力，而发动机一旦暴转到5000转，那动力可是需要有开阔的路面才可以玩儿一把的。在低转到高转的加速过程中，1MZ-FE发
动机所表现的流畅程度不是一般发动机能够比拟的，细腻如丝一般的扭力提升过程，如流水一样顺畅的动力输出表现，驾驶感觉非同一般。说到操作准确性时不能不提悬挂设计，RX300的悬挂设计恰恰迎合了当今用车的主体概念，很多车辆在设计时都要充分考虑弯道的安全而将避震器设计得过硬，初驾驶起来感觉很运动，一旦长久使用便会感觉硬得有点不舒服，如何在舒适和运动之间进行选择，这也是汽车设计者的难题，丰田在高档系列轿车上采用的舒适和运动结合的风格很实用，特别是RX300的避震，舒适中有坚强的支撑力。在一般道路行驶RX300舒适有余，高速度进弯出弯车身倾斜不严重，这就叫合适。如果驾驶RX300越野，那也是一件享受的事情，毕竟操控一流的设计无处不在。因为设计有后桥差速锁，所以急加速和越野时都容易控制车辆的行驶。
打开RX300的机舱立刻看到舱内低矮的发动机，这就是设计水平，虽然SUV车身高大，行驶稳定性远远不如一般轿车，但是如果在有限的空间内压低发动机和车身重心，那将大大提高车辆行驶稳定性。RX300做到了。
喜欢的部分：RX300的后行李舱门设计得非常好，因为上掀后很高，所以设计了自动开关门，这样就无须考虑后门的开关是否轻重，特别是后行李箱放取行李后关闭后门，采用自动后，对后门的使用寿命都有延长寿命的作用。
不喜欢的部分：目前北京地区的治安环境RX300在行车时没有设计自动关闭车门装置，总要驾驶员自己手动关闭全车车门，这一点有些遗憾。后行李箱盖板应该设计成不需要自动打开时就呈关闭状态。
|
