笔者今天参加了06款新雅阁的试车活动，当我在主会场旁边停车处放车，在旁边一排的好几辆无牌（新款）车我都没有留意，后来才发现全部是06款的……，走到主会场门口，我想这是新车了，但第一眼见到06款雅阁（正面），可以说是没什么感觉，而当你走到后面却发现了很大的不同，老实讲这款车的最重要的几个部分：底盘、发动机、传动系统没有任何变化，或者说没有雅阁1998款转至2003款那样的“惊艳”，令人怀念。笔者在现场曾对着06款雅阁尾部和另一记者与某经销商打趣道：这个尾巴把HONDA标识全部去掉，换上奔驰LOGO，还真是难辨真假啊……
试车感受
一，人·车对话 限于试车路段的“简单”，我把一些感受略讲：进入驾驶仓，第一感觉是仪表盘还没有新款的奥德赛（右边）漂亮，无非是些成本不高的LED灯，新款的思域也已经配备，不知道为何06雅阁没有安装，笔者一向认为仪表盘很重要，这是一个人·车对话的窗口。
二，人·车接触 第二个感觉是换档杆毫无新意，如今Ｂ级车，如天籁等日系车采用的“蛇形换档位”既美观又方便，连花冠的这个级别的也是采用，其实在使用方面没有任何不同，不过这不是“转款”的配置也情有可缘：因为这是机械方面的，模具开启成本较高，所以花在电子方面比较来得快，如导航设备等，所以看得出来在有中国特色的车型“转款”中，还是不能动及核心部分。
三，人·车结合 到这里，我们要开动一下这款为06年主打的雅阁新车了，一开始我以为这么新的B级车子会采用“START/STOP”无匙启动系统，连13.98万的TIIDA也采用的KEYLESS，永远不用拿出钥匙（放在包中），走近会自动开启车门，无需钥匙启动的系统也没有配备，可能这方面的电子研发比NAVI要更难吧，好的，我很沉闷的动作……转动钥匙启动了，发动机和以前差不多，一样那么的安静，开出路面，动力是十分的好，转向也很准确，随第一个弯道的到来，我们开始动作，操作方向盘与油门踏门，在有限的车道空间内，画出最圆顺的路线。
在操作方向盘的时候，我们略感讶异，因为方向盘回传的感觉，让人觉得这是一辆麦佛逊前结构的车辆，而不是双A臂的车辆。由于新Accord在不等长双A臂结构几何上再次做出了调整，因此其转向轴的角度变得更大，方向盘的回馈随著转向角度的变大而更加的明显，十分近似于一般的麦佛逊设定，相当的有趣。但亦不知是否因为这样，在试车组的认知中，新Accord的转向，似乎也没有前一代产品来得精准。虽然都能轻松地将车辆带到所要跑的路线上，但是方向盘的操作似乎都要比习惯的操作角度再多一点，才能达到原本的目标。而在底盘反应上，由于车速的下降，底盘伸缩间的差异变得较不明显，但是在侧倾的表现上则较前一代产品明显来得大。而后轴的车轮依旧能顺顺地走在预期的路面上，但是路面感觉亦显得有点模糊，总觉得有点不扎实，有点滑。在测试之下发现，只要突破了这项心理障碍，其实新Accord的过弯处理的表现上能保持相当的平稳。
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