修长的车身、后移的驾驶舱让法拉利612更加优雅
我们无法用脚步丈量每一寸河山，所以这注定是一次新的长征；我们也没有驾驶越野车，却不合逻辑地选择了跑车之王法拉利。这段充满了叛逆精神的征程，将在中华大地上谱写一曲精彩的重金属摇滚买得起法拉利的人是幸福的，可你在街上见到过几辆呢？大款们往往是买了法拉利然后供奉起来。对这种“叶公好龙”的行为，我总为这些被包养的法拉利感到悲哀。终于，法拉利公司也不干了，要给买主们做个榜样，用两辆612跑遍中国的大半河山，以证明法拉利不是吃素的。买法拉利不要用来看，而是用来飙！
这一跑路途可不短。两辆红灰相间的612 Scaglietti将由40名中外记者接力驾驶，途经数十个中国城市，在45天内完成15000英里(约2.5万公里)的旅程——法拉利将这次远征命名为“红色万里行”。这是“法拉利红”在中国摇曳的绝佳机会。
能获得这样一个机会证明法拉利可以胜任中国的各种路面，的确是难得的经历。我们都知道法拉利的离地间隙，似乎连北京一些小区门口的减速槛都过不去，又怎能挑战中华大地上变幻莫测的地貌呢？带着疑惑，我踏上了红色万里行的征途。
法拉利612充满战斗精神的驾驶舱设计
任务
整个车队除了两位主角——612 Scaglietti之外，还有南汽的派力奥和依维柯等若干后援车、摄影车。8月29号，车队从上海出发，经华北、东北，再转战西藏、西北、新疆，最后经西南、华南再回到上海，总里程将近25000公里。8月30日，车队来到我们这一站的起点——徐州。
除了要证明法拉利并非私人博物馆的典藏，我们也将见证法拉利在中国的发展历程：这一路，将有10家新的法拉利专卖店在青岛、北京等地相继开张，等着我们去画龙点睛。
图为法拉利612外观图片
战马
法拉利是家著名小公司，每年只有不到5000台的产销量。虽然和知名度极不相称，但正是这种反差，才让车主们为之心动。法拉利的车型并不少，从入门级的F360，到新F430、575M Maranello、612 Scaglietti，再到高山仰止的Enzo，个个都足以让人朝思暮想、茶饭不思。
这次陪我们一同出发的战马，是两辆612 Scaglietti，其实我个人感觉它们是法拉利的产品里最有女人味的，有着凸凹有致的身形和优雅的线条，也许是为了和2+2的布局相配合，同时也采用了法拉利不多见的前置发动机后轮驱动结构。但如果你沉迷于此，你就结结实实地被骗了——她还有着V12、5.7升的巨大排量！怎么说也是一匹烈马。
法拉利612看似拥挤的后座其实挺舒服
忽然想起一首老歌：“…那天是你用一块红布，蒙住我双眼也蒙住了天…你问我有什么感觉，我说我看到了幸福”。现在蒙在我面前的可不仅仅是一块红布，包裹着612车身的法拉利红代表激情与梦想，驾驭着激情狂奔，这才是爱车人的幸福。
这两辆612 Scaglietti分别采用6速手动和F1A电液变速器，两者相差8万元。后者在中控台上只有一个T形小拨杆：向前挂入1档，然后改用转向盘后的拨片换档；向后则是倒档，这么小的档把儿在汽车里不多见。而手动档版本的变速器则与我心目中的法拉利更加吻合：铝制球头换档杆，矗立于同样铝制的档位滑道里，换档时发出金属碰撞的铿锵之声，让你心疼之余又格外刺激。
法拉利612全铝V12发动机非常紧凑，位于前轴之后，优化了轴荷分配及操纵性
动力
对于手动档的612来说，在城里堵车的境况就是梦魇。离合器很重，几次换档后左腿便难以承受了。还好每次都能以最快的速度找到高速入口，然后冲进去。
从徐州经过济南到青岛，几乎是全线高速路，尤其山东一段，高速路网的密度在全国首屈一指。612 Scaglietti最高车速可以达到315km/h，厂家提供的0～100km/h的加速时间是4.2秒，这个成绩让人无法质疑它的超级跑车身份。
原以为法拉利就一定要在4000rpm以上换档，其实也并非如此。像这辆612，虽然它的最大扭矩588Nm产生于5250rpm，但在2500～3000rpm之间换档，它也不会给你脸色，照样走得稳稳当当。不过一旦时机到来，我还是喜欢尽量把油门加到7000rpm以上，然后迅速升档。从3000rpm的转速开始提升，起初发动机的反应不大，然而一超过5000rpm，便猛然获得了神奇的力量，推着612加速飞窜出去。这是升档的最佳时机，可我怎能终止这种感觉呢？只好让它继续咆哮到7700rpm断油为止。加速的强劲感觉在这一区间始终不曾停止。如果不是考虑到省油和车上别人的舒适感，我宁愿一直这么开。
图为法拉利612内饰图片
个性
如上的开法已经有点“狠造”的意思了，不过变速器的匹配很刚性，在离合器接合的一瞬间很快地就达到了新的平衡，冲击感也只是一下子，然后立即消失。
采用全铝打造的车身让这辆612只有1840kg的整备质量。发动机位置在前轴后面，基本上可以算是“中置发动机”，前后轴荷之比为46：54，对前置后驱车的行驶操纵性和转向时的稳定性非常有利。
动力的整体调校是偏向舒适性的。油门很线性，加速感随油门的深踩而强化，但在突然松油门之后，车身却只轻微减速，没有加速时那么灵敏的反应，相当小的冲击力和顺畅的过渡一定能获得稳重人士的青睐。当我们把这种稳重感和4座、宽大车身结合起来，就不难发现，原来612在性能与舒适之间作着艰难的权衡。
其它呢……经济性怎么样？不重要。装备？开玩笑。安静吗？您老人家还是去买凌志吧。动力、操纵性、快感，甚至眩晕……我这儿就只有这些。在法拉利面前，车主们似乎没有权利提太多要求，因为它就是规则，你只能选择膜拜或者放弃。尤其是在国内还没有成熟汽车认知的当下，适应现有的跑车文化，或许是款爷款姐们的必修课。
也许这霸道了一点。不过作为跑车来讲，“能跑”是唯一的教旨，所有的性能都要围绕着“快跑”来做文章。动力系统自不必说，连安全气囊这些被动安全装备也是为高速、安全地跑提供支持的。更不要说那些为了享受“跑的乐趣”而存在的系统。至于隔音怎么样、扶手有几个、行李箱大不大这些鸡毛蒜皮的小事，还是少说为好。术业有专攻，那不是跑车的长项。
平衡
尽管话是这么说，但612 Scaglietti还是表现出了其它法拉利车型少有的舒适与内敛。4个座椅并没有看上去那么“将就”，2.95米的轴距和后移的驾驶舱给人带来“紧凑”的错觉，其实坐进4个成年人丝毫没有问题。1.344米的车高加上很大的座椅高度调节余量，使612的头部空间很从容，进出驾驶舱也不必点头哈腰。不仅如此，与身体贴合良好的座椅还确保了恰到好处的侧向支撑，1.8米身高的人在后座上跑长途也不致疲倦，这确实出乎意料。14个方向电动可调的前座简直就是豪华轿车的装备。4向电调转向柱、Bose音响、全真皮内饰、胎压检测都能给人以满足感。
612的排气噪声处理得极其保守，即使在7700rpm断油转速之前，驾驶者也很难听到与赛车场上同源的激烈爆震，最多也只是“强劲”而已。来之前我曾对612的噪声期待很高，这源于在德国听到过的一辆F360超车时的动静，雷劈一般的爆震透着嚣张和霸气，每次换档跟加速都带出超量的声波刺激耳膜，过瘾程度难以言表。不过产品有级别之分，入门的F360强调运动，高端的612看重身份，也在情理之中。
狂奔
沿着高速路行驶，顺着转向盘传来清晰的路感。在不同速度下，转向力有明显不同：低速轻盈适合转向；高速则较粘，因而比较稳。真皮与铝合金相结合的转向盘，选用了来自于赛车的设计，运动感与生俱来。
遇到车辆较多或者修路的地段，612并线超车的强项就显露出来。尽管比普通的轿车灵敏很多，但612 Scaglietti的转向、悬架和制动仍比我想象的柔软——也许是盛名之下，对它的要求提高了的缘故吧。转向的效果是随着方向盘的转动立即表现出来的，但是还可以更直接；侧倾小，回正速度较快，如果希望它再硬朗一点，可以按下转向盘上的“Sport”按钮；为了体验驾驭的快感，还可以把电子稳定与牵引力控制(CST)系统关闭。由于不是性能至上，碳素制动盘也没有配备，制动系统踏板力度稍大。
612的轮胎仍选用倍耐力的产品。前245/45 ZR18、后285/40 ZR19的扁平胎抓地力稳定，由于路况极好，没有机会测试它的极限。较宽的轮胎高速时产生了一些噪声，它们也是油耗增加的原因之一。
按照运动型法拉利的标准，这款612 Scaglietti似乎是不完美的。但是考虑一下它的定位——创造豪华的运动车——来看，它又是成功的。紧凑的V12发动机、6速手动变速器、流线的法拉利造型……没有一点不透露着法拉利的精髓；然而，4座布局、前置后驱、两级运动化调校、较高的装备程度，又是法拉利较为少见的尝试。
不由得想起了保时捷。这两个老对手正在逐渐走向差异化的竞争，随着保时捷更多地听取市场的意见，它的棱角也在慢慢地钝化。相比之下，法拉利还属于没有“开化”，仍然保存着原始的野性。这难道不是我们所追逐的终极体验吗？
尾声
两天，900公里。到了青岛，我的行程也将结束。兴奋和高速飙车的刺激可不会这么快就消退，它们还将伴我度过随后的许多不眠夜。而此站的最后内容，是参加当地的展厅开业。山东是国内比较富裕的省份，良好的工业基础制造了不少富翁，发达的高速路网也适合偶尔放纵法拉利的野性。在全中国，法拉利将铺开前所未有的销售和服务网络，预计到今年底要开设10家展厅和3S店，目标直指保时捷。法拉利预计今年在中国的销量达到80辆，跑车市场的竞争现在才真正开始。
“法拉利红色万里行”还有更远的路途和未知的美景，让我们祝愿我的媒体同行和这两匹红鬃烈马跑出风格、跑得精彩！
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