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对于一名稍微上了点年纪的中国人来说，红旗轿车的含义颇不同寻常。
在中国鲜有的几个自主轿车品牌中，“红旗”的名声可谓最大最响。上世纪五十年代末，中国一汽，仅凭着1955型克莱斯勒的雏形，再加以自己的改造，就生出了一个“红旗”的模本。可以毫不含混地说，“红旗”的诞生简直就诠释着一个不可磨灭的时代，可令人生发出诸多的集体记忆——车上的红旗印记，联想着一段多么火热多么辉煌多么热情洋溢多麽奋进昂扬的时光啊。
进入六十年代，“红旗”理所当然地成了中国的国车，它的身姿闪现在各种神圣的外交场合，张显着凛然的国威。谁说中国人自己不会造车呢？“红旗”的出现就给了这些饶舌者们一记响亮的耳光。
“许多年过去了，冰川形成以前，许多年。”在诗人的吟叹中，历史翻过了一页又一页。在时代风云的变幻莫测中，“红旗”的命运也陡然起伏不定。时间的脚步推移到上世纪八十年代初，“红旗”的弊端也渐露渐显，因为不成规模成本太高产品不配套等原因，“红旗”不得不被迫停产。之后，红旗又重整旗鼓，执意东山再起。然而，“红旗”的“定位”一直呈模糊状态，似乎与中国车及民族品牌的概念相去甚远，好象是，它越是要重新发现自己，就越是要在寻找自己的道路中迷失。
可以想见，“红旗”要改变自己命运的心情是很迫切的，甚至还有些饥不择食，在短短的时间中，它已将希冀的目光纷纷投向奔驰，投向奥迪，投向克莱斯勒，投向福特，投向日产、马自达等，并将引起其技术视做拯救自己的稻草，然而，在如此众多的合作伙伴中，没有一个是与之分外和谐的，一时间“红旗”没有了自己的归属感，更多地是在亦步亦趋，拾人牙慧。
人们最不愿意承认的是，“红旗”有些老了，有些憔悴了，已经完全没有了自己的特色，昔日曾经的绚丽只更多地保存在记忆中，而今，在许多生机勃勃锋芒逼人的新生派中，它的确显得有点不伦不类有点黯然神伤。尽管在一次品牌价值评估中“红旗”以43.1亿元拔得轿车头筹，但它的市场份额却与之形成了天壤之别。
可靠消息表明，在去年底，一汽已寻求与丰田的合作。君不见在上海车展上，红旗的HQ3展车已公然变成一辆与丰田皇冠酷似的轿车！由此，人们顿时心生疑窦——“红旗”的自主开发能力又将从何体现呢？甚至有人还激愤地表示，与其说买一辆这样的皇冠“红旗”，还不如直接去买一辆原装车呢。
“红旗”的尴尬，也许也折射出中国民族自主品牌的尴尬。在嘈杂的市声中，我仿佛又听到久远的已被遗忘的《国际歌》歌声——从来就没有什么救世主，也不靠神仙皇帝，要创造人类的幸福，全靠我们自己！可是，我们的民族自主品牌，他们准备好了吗？
“红旗”，是不是还那么“红”？
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