商务部副部长魏建国透露了这样一条信息，中央决定设立国家级汽车和零部件出口基地。中汽协会市场贸易委员会秘书长张伯顺在《中国经营报》载文认为，韩，商务部选择10家汽车与零部件出口基地，可谓适当其时。
美国《汽车新闻》评论说：5年之内，中国生产的汽车还不至于在美国市场上成主导因素，但中国汽车在美国市场的发展速度，将比日、韩在美国的速度要快，日本用10～15年，韩国用了不到10年，相信中国可能会更短；《纽约时报》说：“中国将成为汽车出口国”。俄罗斯《驾驶》杂志评论说，中国汽车进入俄国仅半年时间，就深得俄罗斯消费者的青睐，前景乐观。
诚然，自主品牌汽车的出口并非坦途一条。就国外而言，有汽车跨国公司借所谓产权问题，造成奇瑞QQ出口马来西亚搁浅；吉利与马来西亚IGC集团刚签下合作协议，前总理马哈蒂尔就吁请政府限制从中国进口汽车；不久前，俄一家媒体还散步“中国汽车威胁论”，说中国汽车威胁俄罗斯汽车工业的生存和发展。黎巴嫩对奇瑞车进口曾有一道禁令，前一阵终被解除，也是这方面的一个注释。
对自主品牌汽车的出口，国内亦存不同看法的，有出于担心其前途，善意的提醒；有一种无端或想当然的指责。说“贱卖”、“倾销”的也有之。时任吉利集团总裁的徐刚说，他们出口海外的吉利车，销售价格与中国内地没有多大变化，“可能比在国内还能多赚一点”、“出口不赚钱我们肯定不会干”；奇瑞董事长尹同耀说到东方之子出口叙利亚，其售价3.7万美元，单车出口利润高于国内。估计瑞虎在俄的售价，高配置2.2万美元，基本配置1.9万美元，均高过国内价。有人认为国产车主要出口市场在西亚、中东、非洲、中南美、东南亚等发展中国家，言下之意，数量不多、档次不高。
笔者以为，先少量，再批量；先低档车，再中高档车；先去发展中国家和地区，再去发达国家，要有个循序前进的过程。
|
