这几个字母代表了无与伦比的性能
法拉利F430：中置V8引擎后轮驱动，排量4308毫升，最大功率490马力，6挡F1变速器。
前后重量分配：53/47，功率重量比：1/2.96，0-100公里/小时加速时间：小于4秒，极速：>315公里/小时，断油转速：不详......
在我看来这不是一辆车，而是一头嗜血的怪兽，随时准备吞下它面前的每一寸柏油，你若是没有神话英雄那样的身手和胆识，最好不要轻易接近它。不幸的是，今天我不仅来到了它的面前，还要骑上它，在上海F1赛道这个世界造价最高的斗兽场里亲身体验它的凶猛，希望这次我能全身而退......
我用“不幸”这个词可能有点矫情，法拉利是车迷心中的一座圣殿，就算在街上看见一辆都会激动的血压飙升两眼发直，更何况是在世界最好的赛车场亲自试驾它呢？可我确实很紧张，紧张到试驾的前一天晚上睡不好觉，从数据上看F430远远超出了我大脑中对速度的记忆与理解，中置后驱的车身布局更是没有接触过，不知坐在驾驶席上的我会不会像几年前学开车时第一次驾驶解放141那样的狼狈不堪？
等待已久的时刻终于来了，当“漫长”的技术讲解结束之后，我有幸第一个坐上了430......可惜是副驾驶位置：此次活动中法拉利的试车团队将赛道分成了两个部分，F430与马莎拉蒂各占一半，我所在的组先试法拉利，为确保安全先由厂方车手开一圈带我们熟悉赛道，然后每个人开3圈。
图为F430的中控台
一上车就出丑了，没找到玻璃升降开关在哪，在车门上摸索了半天后才发现在中控台的两侧，赶紧系上安全带关上窗户，车手就不紧不慢的出发了。刚想问他他怎么没用LC模式(起步控制)向我展示一下430引以为豪的F1技术，只听脑后一声怒吼，我就像被哈里波特电影里的什么角色施了魔法一样，身体突然紧钉在了椅背上，此时歪头看看硕大的转速表，红色的指针正在黄色的表盘上疯狂燃烧！
8500转红区！
这是我头一次在赛道上感到不安，听到的、感觉到的一切都告诉我这是一辆赛车，可身上只有3点式安全带，也看不到粗壮的防滚架，但过了第一个弯我就完全放松了，430在一般“跑车”已经开始东倒西歪的速度领域里根本就像在逛街一样，而身边的老兄似乎也很享受这种让人飘飘然的感觉，开的很随意，用的挡位比我想像的高了1个甚至2个，但即使转速跌到3000上下，他随便一脚油仍能带来强烈的加速感，时速在谈笑间就超过150公里，在主看台前的直路更超过了200，此时车身稳定的...总之超过了我所接触过的所有车，宣传资料上反复强调的空气动力学设计看来确实名不虚传。
一圈很快跑完了，我坐到了驾驶座上。第一感觉是座姿极低，空间并不大，但开这车谁在乎空间呢？一切检查妥当后，踩住刹车，右手食指轻拨方向盘后的升挡拨片，仪表盘上显示“1”，轻踏油门，车子很平稳的向前走了。
换档拨片装在转向柱上
第一圈我很小心，把方向盘上的驾驶模式开关放在了低附着力模式，转速不超过7000，也很少深踩油门，F430在这种条件下表现的非常轻松自如，根本觉不出来这辆车有将近500匹的惊人功率，直到我有时间瞟了一眼时速表，才发现我正以平常从未达到过的速度进弯、出弯。
第二圈，在征得副坐上车手同意之后我用了运动模式(他一直很紧张，每个弯都很早就要我“brake”)，在刚刚驶上主看台前的大直路回正方向之后，我把油门踩到了底，此时时速40公里，2挡......地板上的那个东西仿佛是核按钮而不是油门，一瞬间里引擎声调陡升，我背后底钢铁怪物好像马上就要挣脱出牢笼，把我一脚踩扁然后狂奔而去。转速表在以一种不可思议的速度向9000转的方向弹射，还没接近红区，我就升挡了，因为我发现我的思维速度已经被这辆车远远抛下，大脑已经停止了转动，只有右手机的一下下按着升挡拨片，在直路尾的速度已经超过200公里！
我接触过一些8缸引擎：宝马的动力、雷克萨斯的平顺、大众的线性还有吉普的低扭都给我留下了不错的印象，他们都有或长或短的发力区间，但随着转速的升高总有显出疲态的时候。
但F430没有，你只要敢踩，它就能疯给你看，我甚至怀疑转速表上的红区只是为了让颜色的搭配更好看一点，在7000多转时引擎的力量一样疯狂，加速力相比5000转时丝毫不减。我就像坐在一台时光机器里面，眼前的景物被急剧压缩，连车带人正在被巨大的引力吸进一个黑洞，思维和反应都被按了慢放键，根本无暇顾及正确的刹车点，只听见副座的指令就踩下刹车。试驾车装配的CCM(Carbon Ceramic Metallic)刹车盘据说价值3万欧元，能经受1000公里赛道驾驶的蹂躏，无论价格还是性能都匪夷所思，但恐怕也只有这样“变态”的制动才能对付这样疯狂的动力。
CCM刹车盘
踩刹车需要的力量很小，与普通街车并没有什么分别，但空行程很短，卡钳和我的神经仿佛直接相连，一下就能达到需要的减速力度，此时车身非常稳定，几乎没有任何俯仰，眼前的景象让我想起了“星战”电影中飞船在一瞬间脱离超光速的情形，此时左手轻拨减挡拨片，背后传来有节奏的轰油声，随即转动方向，车头很顺从的服从了指挥，像走在铁轨上一样进了一号弯，车尾？我根本没感觉到它的存在！
上赛道的一、二、三号弯相连，越进越深而且还是先上坡后下坡，不熟悉的话贸然冲进去很容易在后半段出丑。我是第一次在这开车，更不敢贸然大意，用相对较低的速度过了弯。车在弯中的表现我完全没有发言权：车身侧倾极小，基本上感觉不到胎壁的变形，更听不到响胎或看到CST(法拉利的电子稳定程序)动作的指示，离它的极限还相差太远，我根本没能力窥测万里之外的情形，还是等下午试乘坐时再说吧。
我在一阵慌乱中出了三号弯，因为没找到合适的线路，紧接着的四号弯也不敢全油门通过，出弯后眼前是200米的直路，我在3挡上鼓足勇气一脚把油门踩到底......对不起，到达6号掉头弯之前的记忆好像被抹掉了，现在回想起来应该是升了一挡，瞟了一眼速度表，似乎看见指针正在快速扫过150的刻度，然后就是一脚重刹、降挡、打方向，紧接着升挡、降挡、打方向......和去年试乘A4时相比，现在赛道的长度似乎短了一半，弯道一个紧接着一个，F430仿佛有它自己的意志，虽然方向盘掌握在我自己的手里，但不是我开它，而是它在赛道上悠闲的随意游走，只不过背上多了我这个无关紧要的“负重”而已。
我的速度实在不敢称“飞驰”
三圈的试驾很快结束，我下车后大脑却几乎一片空白，只记得似乎没有几个弯走对了线路，经常过了弯心刹车、在弯中频繁的调整车头指向或者升降挡，但F430却好像什么都没发生一样，轻描淡写的把我的错误一一化解，在它面前我显得如此渺小、笨拙，虽然不愿承认，但一种从未有过的自卑感仍然占据了我的思维。厂方在现场张贴了很多宣传画，上写：“法拉利F430，我曾驾着它飞驰在上海国际赛车场”，这句话看得我耳根发热，我实在没能力让F430使出它的真正实力“飞驰”，无法一探它在极限下的表现。面对如此伟大的速度机器，我只能双膝跪地、俯首称臣。
法拉利就是法拉利，无需多说什么
总体评价：对于动力和操控我挑不出什么毛病，唯独觉得全油门加速时换档的间隙稍长了点，可能race模式下会有所不同。动力虽强但并不难控制，更不会让人觉得狂暴或者蛮横，相比360 Modena，430给人的感觉更成熟了、越来越接近完美，是整体水平非常高的超级跑车，这个价位上能与它相提并论的速度机器，恐怕只有E60宝马M5了吧。
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