福特汽车公司总裁兼首席运营官詹姆斯·帕蒂拉说：“我认为，更多的机会将出现在重要零部件的出口方面。”
与此同时，由于国内汽车销售开始放慢，而且汽车制造商发现在当地购买零部件也更加方便，中国对进口汽车部件的需求正在减少。中国汽车业在经历了连续三年的国际贸易赤字之后，今年前两个月的汽车出口达到了20.1亿美元，几乎是其11.7亿美元进口额的两倍。以德国大陆特威斯(Continental Teves)公司为例，除了防震刹车系统阀门片需要继续从德国购买以外，现在几乎能够在中国生产或购买其他所有刹车部件。另外，博格华纳公司(BorgWarner)也已开始在中国生产，为大众公司在中国的业务提供配套服务，而不再从它的意大利工厂进口这些部件。
中国政府不仅鼓励汽车零部件生产商的发展，而且也在鼓励汽车组装工厂扩大出口。根据中国的产业政策，跨国公司在中国汽车合资企业中的股份不得超过50%。但在两年前，中国政府做出了一个例外举动，允许本田汽车公司在刚刚建成的广州汽车组装厂中拥有三分之二的股权，前提是本田汽车公司保证实施其有关将全部汽车出口到欧洲的承诺。
在问及戴姆勒-克莱斯勒公司是否也在寻求类似的交易、为美国市场生产小汽车时，顾鲁伯说，这一计划中还有许多细节需要研究。
中国的质量问题必须得到重视
可以肯定地说，中国的汽车工业在出口方面仍面临着一些障碍。最明显的是许多小部件的质量不太稳定，以及缺乏一个可以供应多种不同螺丝、轴承和其他组装大型部件所需零件的可靠而密集的网络。
泰娜柯汽车(Tenneco Automotive)系统公司执行副总裁唐纳文说，质量问题一直是该公司在中国生产减振器和消声器等产品过程中遇到的最大问题。为此，泰娜柯汽车不得不雇用额外的工人对这些产品进行分拣，其次品率要比发达工业国家高15%到20%。但是，这些工人也不可能将全面次品挑拣出来，往往是在生产过程，甚至在运到组装工厂以后才发现。
次品被发现的时间越晚，重新生产或废弃整批产品引发的成本就越高。更为糟糕的是，在中国，由于当地需求量大，同一级别钢材的价格往往要比其他地方高，厂家不得不花更大价钱进口高级别的钢材。唐纳文说：“从成本和质量方面看，他们的供应基地还没有达到世界标准。”但他补充说，那里的质量正在改善。
福特汽车公司总裁兼首席运营官詹姆斯·帕蒂拉说：“我认为，更多的机会将出现在重要零部件的出口方面。”
与此同时，由于国内汽车销售开始放慢，而且汽车制造商发现在当地购买零部件也更加方便，中国对进口汽车部件的需求正在减少。中国汽车业在经历了连续三年的国际贸易赤字之后，今年前两个月的汽车出口达到了20.1亿美元，几乎是其11.7亿美元进口额的两倍。以德国大陆特威斯(Continental Teves)公司为例，除了防震刹车系统阀门片需要继续从德国购买以外，现在几乎能够在中国生产或购买其他所有刹车部件。另外，博格华纳公司(BorgWarner)也已开始在中国生产，为大众公司在中国的业务提供配套服务，而不再从它的意大利工厂进口这些部件。
中国政府不仅鼓励汽车零部件生产商的发展，而且也在鼓励汽车组装工厂扩大出口。根据中国的产业政策，跨国公司在中国汽车合资企业中的股份不得超过50%。但在两年前，中国政府做出了一个例外举动，允许本田汽车公司在刚刚建成的广州汽车组装厂中拥有三分之二的股权，前提是本田汽车公司保证实施其有关将全部汽车出口到欧洲的承诺。
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