原创文章，如需转载或者投稿，请致信： 通用全球车aveo首度亮相，福特启动南京发动机工厂、福克斯落户长安，一汽推出顶级大红旗hqd，奇瑞敞篷跑车明年上市……车展火药味十足，车展看点颇多，但浮华背后，究竟还有没有隐藏着什么？下面就深入探究一下。 前面看央视车展快讯，发觉一件非常令人难堪的事：央视有关主持人采访中国汽车三大之一东风的最高领导人苗圩，请他谈论一下对车价的预测。苗圩回答说，下半年车市销量看好的和卖不动的，价格方面的问题是自然而明的。这句话很艺术，表面上看没有什么问题；但是，仔细一探究，难道三大之一的头头对于车市居然没有自己的看法，没有发言权吗？东风的车是看好的还是卖不动的？有什么新品？再深入一研究你会发现，对于此次车展，偌大的东风竟然没有作为一个整体集团参展，而是让旗下各个合资企业分别布展，说白了他只不过是一个看客！这在国际车界是不可想象的！法拉利够“牛”不？可东家菲亚特到哪儿它都得跟着。此情此景，真不知道苗先生怎么还笑得出来。 在自己的世界顶级车展上，在家门口袖手旁观做看客，这个问题还不够严重？！东风在“结婚狂”之后变成了“哑女”！其他的呢，一汽、上汽、长安、南汽、广汽……中国汽车，你到底有多少话语权？从这次上海车展上，你也不难发现，几乎所有合资厂背后的跨国公司都按捺不住地走上了前台，合资企业中外方的主导作用表现得淋漓尽致，通用、大众、福特、丰田、日产等企业都是以跨国公司体系为核心组团参展并发布消息。只不过它们不像对东风那样露骨罢了，但几年后呢？都是外资的辉煌，面对此情此景，有识之士还不急吗？ 洋品牌已经在中国全面反客为主！中资方没有话语权。 中国汽车企业话语权的缺失已经是不争的事实，但是，到底缺失到哪种地步恐怕大家还没有一个清晰的认识。其实，合资外方不但要逼近50％股权底线，甚至有的已经利用政策漏洞超过了50％，比如在发动机工厂建设上；而在话语权问题上实际早已超过了50％，甚至有的已经近乎于100％！这还不够，它们居然还都没有把核心技术转让给我们，所以国内企业在自主研发上总是“受制于人”。更严重的是，“中国人的话语权，特别是核心技术的话语权少得可怜，并且这种情况已从产品研发扩散到营销网络建设。” 外资如此强势，有一点有必要引起重视，那就是中国汽车产业政策中最大的漏洞：在限制一家外资公司只能与两家中资企业合资的同时，允许外资在每一家合资企业的股份达到50％。这个道理很简单，外资有两家合资企业，各占50％，是“1＋1＝2”，它总的就是100％；而两家中资企业各有50％却是“1＋1＝1”总的还是50％。比如，本田在广汽和东风这两家合资公司的股份都是50％，但你能指望广汽和东风能够精诚合作共同抗衡本田吗？于是这就不难理解外方的话语权为何可以逼近100％了。 或许有人要说上汽通用的话语权就很大嘛，毕竟通用只有上汽一个合作伙伴呀，要是我告诉你上汽集团实际在上海通用所占的股份只有30％（通用50％是通过只占上汽通用五菱34％股份，占泛亚中心50％股份稀释自己的股权而实现的），你会作何想？再看看东风占据控股地位的东风雪铁龙，去年就是它让神龙亏损严重，而同时雪铁龙却在积极寻找东风以外的合作伙伴，这么多年了雪铁龙给过东风多少新产品？对此，你又作何想？ 缺少民族荣辱感和责任心，不肯争取话语权是更严重的问题。 失去话语权，还不积极去争取，这多可悲！为何不去争取？是急功近利造成的，“谁引进了国外先进品牌多谁是英雄，谁能迅速地扩量、建年产量30万的车厂谁是英雄。”当这样的英雄有什么意义？可就是有不少中国汽车企业领导人热衷于此，如此短视，缺少民族荣辱感和责任心，对他们来说，要什么话语权呢？只要能够迅速实现前面的目的就行。所以你就会明白，有些知名汽车品牌生产了20年后，发动机、变速箱等核心技术产品还是造不了，一旦某天外商停止供货，生产线立即就趴窝一辆也造不出来。韩国也曾引进外国先进汽车企业的股份，但过程很短暂，不久就迅速形成自主开发能力握有绝对的话语权，人现在现代已是排名全球第七了。 被人使唤，你寒碜不？（本文仅代表个人观点，与网站无关）
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