本届上海车展前，大家都在说，跨国公司已经把上海、北京两大车展当做国际a级车展。看过车展后，我们发现，除了规模可以媲美外，本届上海车展在新产品、新技术包括概念车数量等衡量国际a级车展的硬指标上，依然与北美、日内瓦、巴黎、东京、法兰克福等车展有较大的差距。虽然通用汽车创下了“在中国进行新车全球首发”的纪录，推出雪佛兰aveo，但对照日内瓦车展几乎每个大展台都有“首发”的情形，我们无法相比。 但是，本届车展应该成为标志。置身车展热闹的氛围中，我强烈地感到，过去大家盼望看到却一直没有看到的现象开始出现了，一些过去有争议的、认识模糊的问题有了初步的答案。 奇瑞可以是一个标志。它标志着中国汽车的自主开发经历了不到5年的时间，已经梳理出符合自己特点的发展之路。奇瑞展台上5款全新开发的车型以及具有国际水平的6款发动机，令所有到场的人称赞“了不起”。它证明，中国汽车企业完全有能力做到自主开发。 3年前，我们曾推出过自主开发五大模式的报道。但平心而论，那时的自主开发成果多数还停留在简单开发上，探索性实践的特征比较明显。而今，我们已完全不需要怀疑自己的能力。一位跨国公司的负责人在看过奇瑞的展台后对我说：“今天再不研究奇瑞，明天就可能在某个市场上成为它的手下败将。”据了解，奇瑞在本次车展上推出的那款由国际著名设计公司平尼法瑞那设计的硬顶跑车，将于2007年在北美?
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