 原创文章，如需转载或者投稿，请致信： 上海车展结束了，它是热闹的也是成功的，在顺利地成为亚洲第一、世界第三的时候，我们要反思：如此风光背后有多少值得回味？车展所展示的数十款即将上市的新车对于下半年车市的影响如何？五一就要来了，那可是汽车销售的黄金时间，厂家们在车展上竭尽所能表演的之时，可曾想过未来该怎么做？ 借车展之机休养生息，价格战哑火以久，面对即将到来的汽车销售“黄金”时期，面对潜力巨大的购买力，厂家们该回过神来了，如何不但争取眼球更赢得钱袋？——没有任何借口，降价才是硬道理！ 材料涨价不是借口，修炼内功才是真 不知道你注意到没有，近来厂家们特别爱说，“原材料上涨，日子难过”，“汽油涨价，销量不好”，……一直以来“涨”声不绝于耳，但真正落实到上涨的又有几个？虽然原材料、能源等价格上涨给了厂家一定的压力，不过，这种压力有明显被放大的嫌疑，厂家叫苦的最大原因还是不乐意少赚。举个例子，据有关资料分析，铁矿石涨价71％约合153元人民币，成品钢材的价格涨幅在7％～8％左右（目前公布的板钢产品普遍价格每吨上涨400～500元），而汽车的钢材使用占整车的60％～70％，也就是说，一辆1.5吨汽车用钢上涨360～420元。上涨几百元的成本对于售价过万的汽车价格影响是微乎其微的。而这点增加的成本，很容易就被产量的扩大和消除内耗抹去。 市场这只“看不见的手”作用下，车价必跌 汽车是商品，商品自然要受市场供需关系的制约：需求大，价格就上涨，需求小，价格就下跌。同样，车价也不能偏离价值太多。现在年产近500万辆汽车，积压的至少有40万辆，是典型的供过于求，价格不降能行吗？还有，求实惠、实用的消费心理决定了车价必须满足市场预期，毕竟消费者不买车照样生活没有什么了不起的。厂家就不同，车卖不出去日子就难过罗！“持币待购”可以说是厂商最大的敌人，不拿诱人的低价格或者说高的性价比来吸引人怎么行？现在销量大、走势好的车哪一种性价比不高？一季度销量好的几乎都是降了价的。 汽车尤其是高档汽车的价格与成本（价值）相差大“水分”多是不争的事实，它必然走低，而高档车价格降低的压力必然往下传递，所以所有汽车价格一定都会走低。中国汽车的“水分”有多大呢？说出来也许会吓你一跳，举个例子，自从中国入世以来还不到五年时间，有些车的价格比入世前缩水了超过50％！而单车跌去十万、几十万的也不是新闻。 车展揭幕的新车，下半年大量上市时必然逼迫车市价格走低 上海车展的新车可真是不少，许多即将量产，预计多达20余种，其中有不少性价比非常高，竞争力很强。如此之多的新面孔涌入车市时，厂商们对价格脆弱的神经如何承受？更难受的是，厂家现在是陷入到了一个误区：推新，老车型会受到影响；不出新，是自断前程消费者也不乐意。这车价是一层接着一层的传递着，一次一次往下压：进口的降了，国产的就得跟着；高档的降了，低档的也不能闲着；新的出来了，老的就要靠提高性价比吸引眼球啦。 长安新车不到8万的上市价，必然逼低polo、赛欧等。而售价10万左右的华晨m2骏捷出市后，你以为伊兰特、凯越等的日子会好过，毕竟人的底盘与宝马5相较也毫不逊色，还有一颗超过宝来1.8t动力性能的“芯”。吉利自由舰的高性价比、奇瑞a21的新发动机和设计、东风熙达的宽广空间、赛豹的低价中庸、起亚cerato的速度，桑塔纳3000、捷达、宝来、标致307……的压力会有多大？当新宝马3卖30万左右的时候，雅阁还能稳住？举个反面例子，吉普2500都变脸3次了，最近甚至换掉了“芯”，可惜北汽始终没有明白再怎么打扮她都是老姑娘了，不“掉价”怎么嫁得出去？ 最后，笔者打个总结在这里做个大胆的预测：高档车由于利润高，普遍应该有3～5万的降价空间；中档车有些定位不准，比如那种依靠换配置通吃10～20万价格区间的，调价空间因个体的差异在1～3万；低档车空间微薄，不过为了“活命”，还该有3千～1万的降幅。 一波波澜壮阔的降价潮即将来临，或许就是五一？（本文仅代表个人观点，与网站无关）
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