在以信息技术为代表的高新技术迅速发展的今天，以信息化带动传统产业的改造和升级已显得尤为重要。随着我国加入WTO和汽车产品关税的逐步下调，汽车市场的开放性和竞争性会越来越强。提高整个汽车产业的生产效率，降低原材料的采购成本及产品生产、销售成本就成为当务之急。而如果要提高汽车产业的效率，电子商务则是必由之路。
回顾篇：我国汽车行业电子商务的现状
汽车行业电子商务应用一般可分为五个层次：一是企业上网宣传；二是企业网上市场调研；三是企业与分销渠道网络联系模式；四是企业网上直接销售模式；五是供应链网上营销集成模式。
我国汽车行业的电子商务应用也已逐步展开，但现状不容乐观。目前，进行汽车信息发布的网站有30家。网站建设水平参差不齐，较好的厂商网站在利用互联网进行信息发布的基础上开始尝试营销调研，而较差的网站只单设了一个内容简单的网页，用户甚至难以从中获取企业信息，基本上处于第一、第二层次。
30家整车厂商网站多采用文本形式，界面设置较为美观，显示速度在可容忍范围内。但大多数网站缺乏明确的设计思想和统一的界面风格，只是图形加上文字的简单堆砌。整车厂商网站主要内容包括公司简介、产品展示、销售和售后服务、供求信息五项。其中公司简介、产品展示的内容30家网站都有；含有销售内容的有19家，含有售后服务内容的有17家，而含有供求信息内容的只有1家。
不可否认，我国汽车工业的信息化总体应用水平还相当低，尤其是企业间的数据交换，企业集团内部位于不同地理位置上的分公司之间的信息交流，企业之间的数据确认等等。除了极少数企业应用了EDI系统，更多的则还是以传真加电话的方式进行联系和沟通，数据交换、商业合同等多以书面或其他介质为主，同时辅以E－mail进行。企业之间设计信息的传送更多地仍以最原始的图纸传送方式为主，配备CAD系统的企业则以数据磁带的方式进行传递，只有少量的信息借助互联网进行传送。
与国外汽车厂商相比，我国整车生产厂商在产品介绍上，只是信息的简单堆砌，而没有从用户的角度考虑如何突出产品的特点，缺乏购买说服力，且竞争意识不强，几乎没有一家将自己的产品与其他竞争产品作过性能价格比较。大多数的网上订单只是简单的信息录入加上电子邮件。真正的需求还依赖于供求双方的网下会谈。销售网点介绍只限于其地址、电话，少见其具体服务范围。在销售网点查询上范围也太过宽泛，有待进一步细化。在售后服务栏目的制作上，多数整车厂商显得漫不经心。服务承诺草草带过，客户反馈仅是简单地挂接上企业的电子信箱。厂商提供了维修网点，却很少对顾客常见疑难问题进行解答，给予相应的技术支持。
总的来说，我国汽车电子商务应用仍处于萌芽的状态。
取经篇：审视国外汽车行业电子商务
大型汽车集团公司要有效地实施电子商务，其管理模式必须作适应性的变革。汽车集团实施电子商务成效最显著的是在汽车产品供应链两端——上游的零部件的供应和下游的汽车产品的销售服务。
汽车部件的供应十分复杂，分为好几层。如福特公司，它将大型集成系统、座椅、车轮和制动器等列为第一层，第二层是向第一层提供部件的公司，此外还有第三层供应商。目前福特已经通过它的电子数据交换系统，同第一层供应商建立了密切的联系，同第二层供应商的联系也正在加速进行，最终它将同所有三层供应商联网，互通信息。比如，当福特公司通知第一层供应商需要多少红色、蓝色和紫色座椅的时候，属于第二层的皮革供应商也能在网上随时看到福特对各种颜色座椅的需求变化，并开始准备存货，而不必等待座椅制造商告诉它需要什么皮革。汽车部件供需关系的改善，将大量节省交易费用，降低成本，减少库存。据福特公司讲，通过网络采购，每笔交易的费用只有15美元，而目前一项典型采购所付的交易费是150美元。
国外汽车电子商务已经从第一、第二层次逐步发展到第四、第五层次。如通用汽车公司与美国著名的电子商务软件商CommerceOne合作，建立了一个名为TradeXchange的B2B电子商务中心，其目的是为了加速零部件采购过程和降低采购成本，于1999年11月开始运营。2000年2月25日，通用、福特和戴姆勒-克莱斯勒三大汽车公司宣布，它们将利用各自的电子商务资源联合组建一家全球最大的汽车零部件采购网络COVISINT。同他们的5万多家供应商进行联网。不久，日本日产汽车公司宣布加入这一个采购系统，法国雷诺公司也将参加这个庞大的网上营销体系。
电子商务篇：提升中国汽车产业的必由之路
1.汽车生产企业内部的信息化。
汽车生产企业的信息化是一项长期的、综合的系统工程，是实施电子商务的核心。企业的信息化的任务包括硬件建设和软件建设两个方面。
硬件方面包括：(1)网络的综合布线、因特网的连通、企业内部网的构建；(2)办公、科研、生产、营销等各种应用软件系统的集成或开发；(3)企业内外部信息资源的挖掘与综合利用；(4)信息中心的组建以及信息技术、信息经济与信息管理人才的培养。
软件方面包括：(1)相关的标准规范问题以及安全保密问题的研究与解决；(2)信息系统的使用与操作以及数据的录入与更新的制度化；(3)全体员工信息化意识的教育与信息化技能的培训；(4)与信息化相适应的管理机制、经营模式和业务流程的调整或变革。
2．打造汽车行业电子物流体系。
为了实现广域的网络采购，汽车公司要分离许多零部件生产协作配套厂，使它们成为供应商，从而减少低利润的企业，减少公司的投资，最终汽车公司将变成一个几乎不生产汽车部件的企业，它们只是将供应商送来的汽车部件进行最后组装，然后打上自己的品牌，但汽车公司将致力于汽车的设计和研究。通过电子商务，汽车公司与汽车部件供应商将组成一个有效的供应链。
随着Internet的发展，汽车的销售模式会发生变化。Internet削弱了传统销售渠道的中间环节，汽车生产厂商从传统多级销售体系的身后走出来，直接面对消费者。通过完善的客户关系管理(CRM)沟通同消费者的联系，掌握顾客信息，提供符合消费者需要的汽车和相关服务，形成“批量定制”，最后转变为“批量生产”，形成所谓的“拉动”模式。汽车公司将直接接受消费者网上订货，然后组装汽车，就像目前消费者在网上直接向戴尔电脑公司订购组装电脑一样。因此，现有的营销渠道要加强服务功能，完善物流配送服务系统。营销所涉及的地区越大，要求的物流配送系统就越大，要让消费者真正享受到足不出户就可以得到想要的一切，只有完备的物流配送系统才能做到，这是Internet替代不了的。
3．电子商务与传统模式的结合。
由于我国的电子商务发展与发达国家还存有较大差距，不可能迅速实现网上交易，因此，目前比较理想的操作模式，应是电子商务与传统模式的有机结合，在使用电子商务手段的同时，满足本行业顾客的具体需求，把服务落在实处。各企业要建立产品数据库、技术信息库以支持销售，方便各级客户查询；建立自有的具有一定数量的实体库存，借用社会专业力量，以企业联盟及其他方式建立覆盖当地市场的仓储、配送力量，把虚拟库存的产品调配用配送力量落到实处；以品牌为龙头、网络为手段、产品为纽带、仓储和配送力量为支持，发展包括配件经销商、汽车修理厂、汽车养护中心为内容的连锁体系。在开放式信息平台的支持下，更大范围的联合行业内的企业，借助各自资源共享市场，合作而竞争，共同获益。【eNews专稿】
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